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术后坐飞机险致失明怎么赔偿(术后坐飞机险致失明怎么赔付)

 2024-03-30 23:37:35  阅读 822

摘要:

当天晚上,一对老年夫妇来到急诊室。男子神色紧张,扶着女子,而女子则不断呻吟。丈夫一见到医生,就着急地说:“医生,我们刚从外地坐飞机,我妻子在飞机上就开始出现眼痛、头痛,右眼什么也看不见,现在她一下飞机就直接从机场过来了,你能先治疗一下她吗?...

当天晚上,一对老年夫妇来到急诊室。男子神色紧张,扶着女子,而女子则不断呻吟。丈夫一见到医生,就着急地说:“医生,我们刚从外地坐飞机,我妻子在飞机上就开始出现眼痛、头痛,右眼什么也看不见,现在她一下飞机就直接从机场过来了,你能先治疗一下她吗?”看到她焦急痛苦的样子,我立即停止了我正在处理的几个普通病人,来救治这个“紧急”病例。

我赶紧给老太太检查,发现右眼有近期手术伤口,角膜水肿,看不清眼底,眼压比正常稍高。我渐渐有了一些了解。详细询问病史后得知,老人10天前因右眼视网膜脱离接受了视网膜复位手术,眼内注射了惰性气体。手术一周后,视网膜脱离再次发生。医生建议她来广州就诊,所以她今天飞到这里准备明天去看专科门诊,没想到却遇到了这种情况。

术后坐飞机险致失明怎么赔偿(术后坐飞机险致失明怎么赔付)

我懂了。

当丈夫讲述她的故事时,她慢慢平静下来,并表示眼睛的肿胀和疼痛明显改善。当我再次检查时,发现角膜水肿明显减轻,眼压测量也正常。到底是什么?我向老两口解释说,这种情况是摘网手术后,往眼睛里注入空气后飞行造成的……

视网膜脱离时为什么需要向眼内注射气体?

看着老夫妇疑惑的眼神,我慢慢地解释说,人的眼睛是由三个紧密结合的结构组成的。最内层是视网膜,它是我们看到物体的感光结构。当光线通过透明的角膜和眼睛里的屈光间质射到视网膜上时,我们就能看到物体。视网膜脱离是指视网膜的感觉层由于某种原因(主要是由于视网膜撕裂)从眼球壁脱离,随着时间的推移,这可能会导致失明。视网膜复位手术是封闭视网膜裂口,将脱离的视网膜重新附着到眼球壁上。其中眼内注气-气体固定是视网膜复位手术的重要措施。由于气泡具有表面张力和浮力,将空气注入眼睛后,然后使用面朝下或侧向等特殊姿势,可以压住泪液并密封泪液,特别是对于视网膜上方或后方出现的孔洞。杆处封孔效果非常好。

我们在手术中常用的气体包括空气和持久气体(通常是惰性气体)。持久性气体主要有三种:六氟化硫(SF6)、全氟乙烷(C2F6)和全氟丙烷(C3F8)。空气和长效气体均可被眼睛自行吸收,但空气吸收速度快,术后一周内即可吸收。 SF6需要两周的时间才能被吸收,而C3F8可以在眼中保留两到三个月,C2F6的吸收时间介于两者之间。一般来说,气体吸收越慢,对泪液施加压力的时间就越长,密封泪液的效果会越好,但视力的恢复也会越慢。

“那为什么坐飞机会导致眼睛疼痛和视力下降呢?”一名也来看医生的学生插嘴问道。 “眼睛注射过气体的患者乘坐飞机时,当飞机在高空时,机舱内的气压会下降,注射到眼睛中的气体会膨胀,导致眼内压升高,引发眼部不适。”患者的眼睛肿胀疼痛以及角膜水肿。角膜水肿结合其他因素会导致视力下降甚至失明。”我顿了顿,继续解释:“美国眼科医生林克夫曾经做过一个实验,当普通商用飞机从海平面升起,达到8000英尺时(8000英尺约等于2450米。一般情况下,飞机的机舱气压会下降) 8,000英尺以下为大气。8,000英尺以上,舱内气压开始人为保持恒定)。大气压力将从760毫米汞柱下降到564毫米汞柱,1毫升眼内气体将膨胀到1.34毫升,眼压将相应升高31 mmHg。” “可是现在我感觉好多了?”老妇人问道。我看着周围细心的病人,耐心地说:“飞机落地后,随着大气压的升高,眼睛里膨胀的气体恢复正常,眼压也恢复正常。于是,眼肿和眼压都恢复正常了。”眼睛疼痛自行缓解,角膜水肿消退,视力也有所改善。”会慢慢恢复的。”

“那她就永远不能飞了?”病人的丈夫变得焦急起来。 “当然不是!一方面取决于患者眼内的气体吸收情况,是否患有青光眼,眼内是否有人工晶状体等。一般情况下,患者眼内残留气体就可以飞行。眼睛达到10%左右,但不会引起眼睛肿胀、疼痛和视力下降;青光眼患者必须等到气体完全吸收后才能飞行;佩戴人工晶状体的人,眼内气体残留10%以上即可飞行另一方面,眼内注气后患者是否可以飞行取决于飞机性能和飞行时间,例如飞行时间越长,客舱减压高度越高,升降速度越快,升力越大。眼睛肿胀、疼痛和视力丧失的风险。”

我的话打消了老两口心中的疑虑。

“嗯,现在症状虽然有所缓解,但是眼底的情况和视网膜脱离的程度还不是很清楚,你还是先住院吧,等检查清楚之后,再决定下一步的治疗方案。”我写了医嘱,请护士办理。老两口到住院部挂号。

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